每经记者 孙桐桐    每经剪辑 裴健如

　　据外媒报说念，当今，日产汽车正在寻找一个锚定投资者，因为其弥远调解伙伴雷诺正在出售在日产汽车的股份。据知情东说念主士暴露，日产正在寻找一个安定的弥远鞭策（举例银行或保障公司）以替代部分雷诺的股权，以致不排斥与其他日本车企调解的可能性，其中就包括本田。日产正进行一系列重组按次，以搪塞中国和好意思国市集销售下滑的压力。一位日产汽车高管示意：“咱们还有12~14个月的时刻生计下去。”

　　针对上述音讯，日产汽车方面向《逐日经济新闻》记者示意：“咱们分歧料到性报说念进行褒贬。”

　　Visible Alpha的预测数据骄矜，2026年，日产汽车和本田汽车所有将售出近600万辆汽车。由于这两家公司的要道市集基本一致，他们若归并，或能缩减从措置、采购到分娩和研发等方面的开销。

　　此前，日产汽车方面称，由于在要道市集所临挑战，公司正在实施多项按次，包括缩小销售、详尽及行政开支，缩小商品成本，优化金钱组合等。日产汽车正在接收迫切按次扭改行绩，包括将缩小20%的宇宙产能，并在宇宙范围内裁人9000东说念主。

　　同期，日产汽车首席施行官内田诚书记，从2024年11月起自觉废弃50%的月薪，其他施行委员会成员也将自觉相应减薪。此外，日产汽车还将把对三菱汽车握股比例从当今的34%下调至24%把握。

　　日产汽车在老本市集的进展也握续低迷。数据骄矜，11月29日，日产汽车跌幅扩大至3%，股价创4年新低。此前，穆迪将日产汽车瞻望从“安定”调遣为“负面”，阐述其“BAA3”评级；惠誉将日产汽车的出路调遣为“负面”，阐述“BBB-”评级。

　　事迹数据骄矜，2024财年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日产汽车销售额为5.98万亿日元，同比着落1.3%；贸易利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%，至192.2亿日元。

　　鉴于上述情况，日产汽车下调了对2024财年的预期。其中，销售收入从14万亿日元下调至12.7万亿日元；贸易利润从5000亿日元下调至1500亿日元；宇宙销售看法也从365万辆下调至340万辆。

　　日产汽车事迹进展的下滑，与其在中国和好意思国市集销量欠安或有平直关联。据日本媒体报说念，夹杂能源汽车在好意思国越来越受原宥，但日产汽车在好意思国市集莫得干与这类车型。而在中国市集，面对来自电动汽车的浓烈竞争，日产汽车空泛相搪塞策，销售量相通出现了下滑。

　　官方数据骄矜，2024年1~10月，日产汽车中国区累计销量为55.82万辆，较前年同期（62万辆）着落了9.98%。其中，2024年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内的销量为6.12万辆，较前年同期（7.33万辆）下滑了16.51%。

　　值得一提的是，这次“收购传说”的另一主角本田汽车，也濒临着谋略窘境。当今，本田的汽车制造业务贸易利润率仅为3.6%，远低于其摩托车部门的18%，且分析师测度，到2026年3月底，其汽车部门的贸易利润率可能只会晋升约1个百分点。

　　本色上，字据有关报说念，早在2019年，日本政府曾向日产汽车和本田汽车施压，条件他们谈判归并。本年3月，日产汽车和本田汽车示意，双方正在谈判竖立策略调解伙伴关联，共同分娩电动汽车零部件，以及共同设备汽车软件平台中的东说念主工智能本领。

　　连年来，中国品牌加快拓展宇宙市集，电动化家具日益丰富，且成本限度才能更强，使得日系车企原有的市集份额遭到挤压，十分是在东南亚和中国市集，日系车企濒临的挑战不小。

　　公开数据骄矜，从2019年至2024年，日系车在中国、东南亚等市集的份额出现清晰下滑。此前，日产汽车在泰国书记了一项大边界裁人筹划，计算到来岁秋季将裁减约1000名职工。据统计，与2018年比较，日产汽车2023年在泰国市集的销量减少了四分之三。与此同期，中国车企如比亚迪、上汽MG、长城汽车等，借助泰国政府针对电动车的购车补贴政策，连忙扩大市集份额，成为日产汽车的有劲竞争敌手。

　　在中国市集，日系品牌市集份额也出现萎缩。中国汽车运动协会乘用车市集信息联席分会数据骄矜，限度本年10月，日系品牌在国内市集会的零卖份额为13.9%。而在2020~2023年，日系品牌零卖份额别离为24.1%、22.6%、20%和17%。

　　在这么的配景下，日产汽车该若何完毕“迎风翻盘”，检修着措置层的灵敏。

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