八年之痒将至换车照旧换电板

2024年，首批新能源车不息投入“脱保期”，车主们濒临换车照旧换电板的两难境地。更换老龄电板需要支付奋勉用度，偶而以致提高旧车残值，成为不少车主的麻烦。

工信部等部委划定，自2016年起，乘用车坐蓐企业必须为电板、电机等中枢部件提供至少八年或12万公里的质保。跟着首批新能源车能源电板从戎期满，能源电板的“换电潮”行将到来。从本年开动，每年齐将有一定数目的能源电板质保到期。数据暴露，近两年提高八年电板质保的新能源汽车将达1950多万辆。

这意味着，翌日几年内，多数新能源汽车的能源电板将濒临更换。换电用度动辄几万、十几万，废旧能源电板的处理以及新电板寿命纪律能否知足需求，齐是近2000万辆新能源汽车电板退役背后的履行问题。

能源电板容量会随使用次数加多而镌汰。商场广博响应，当电板容量衰减至60%—80%时，可能无法赓续知足能源需求，不得不淘汰。首批新能源汽车的能源蓄电板已处于老龄，逐渐无法知足行车需求，围聚投入更换电板期。然则，这场“续命战”率先考验的是车主们的经济才气。

有业内东谈主士暗示，能源电板手脚新能源车最奋勉的部分，占整车费本的四成傍边，更换一块能源电板的用度实在就是以致提高汽车残值。一位特斯拉Model S车主响应，其换电用度报价在20万元以上，而八年后的二手报价不到16万元。某国产新能源车车主暗示，八年质保期刚过，换一块电板需要约8万元。

蔚来蚁合首创东谈主秦力洪指出，从2025到2032年，将有近2000万辆新能源汽车的电板质保到期，以平均8万元的价钱更换电板，虚耗者将需付出约1.6万亿元的资本。面对高额用度，好多车主望而生畏，谈判置换新车更为合算。

当今商场中新能源车售后更换电板的用度从5万元到23万元不等。极氪001换电板的用度约为19.9万元，而该车在二手车商场的平均售价在17万元—23万元；比亚迪秦plus换电板包约5万元傍边，而该车纯电版块当今起售价为10.98万元，换电价钱十分于半台车的价钱。

基于虚耗者对电板寿命的担忧，部分车企推出了毕生质保策略，但频繁需要知足首任车主不外户、一年巨匠驶里程不提高三万公里、不作念营运车使用、在正规4S店作念养护等限度条目。这些条目加多了用户资本，辩认了新能源汽车在二手商场的绽放。

一朝新能源汽车流入二手商场，过户完成后，毕生质保不再，首任车主的换电账单诊治到下一任车主，使得二手车商和购车者愈加严慎。鉴于“三电”系统是收车、购车时的蹙迫查验主义，不妥当纪律的新能源车被拒收，进一步镌汰了旧车残值。

中国汽车绽放协会副会长王齐建议，能源电板企业、主机厂、第三方检测机构和维修企业应共同搭建新能源能源电板售后工作体系，保证虚耗者知情权，促进新能源汽车健康发展。

据电动车讨论机构Recurrent的敷陈暴露，常见的75kWh电板组更换资本在3375好意思元（约合东谈主民币24536元），与燃油车发动机更换用度十分。但要津在于，发动机的使用寿命可达15年以上，是能源电板寿命的两倍以上。即便更换资本沟通，电板损耗导致的夭折命使新能源车更早濒临淘汰与更换。

国度纪律《新能源汽车运行安全性能锻真金不怕火规程》明确，能源蓄电板容量保执率低于40%时，可能濒临年检不达标。处分电板寿命问题刻回绝缓。当今电板轮回寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，但行业频繁电板轮回寿命里程只可达到24万公里，电板日期寿命低于汽车用户实质用车年限。

宁德时期秘书已齐集长命命电板中枢时刻，冷落已毕能源电板使用15年，达到85%健康度的时刻与运营标的。固态电板的充放电次数达2000次以上，仍能保执80%以上的容量，让新能源汽车的续命周期更长。国内主流电板企业与整车厂公布的量产时候泄暴露，固态电板上车的时候大多数围聚在2026年至2030年。

长命命电板的大规模诈欺粗略减速能源电板的退役时候，缓解废旧能源电板的回收压力。瞻望到2025年，我国能源电板退役量将达到82万吨，2028年后将提高260万吨。中国汽车工程学会瞻望，到2030年，能源电板退役量将达到350万吨。废旧电板中含有多种无益物资，简错误置将形成环境混浊和社会资源糜费。新能源能源电板回收产业虽后劲远大，但当今仍未形成可执续的发展形态。

长命命电板的研发也曾要津地点，企业保险换电权利、行业共建绽放机制齐能在一定进度上缓解用户的换电慌乱。