中国撤出多个铁路技俩后，菲律宾政府要紧寻求好意思国和日本的相沿。但好意思日的资金迟迟不到位，且左近多国在中方的匡助下，铁路齐接连跑了起来。马科斯政府还念念着，有一天我方的铁路网，大略失色上海等海外齐市，早知如斯何须当初呢。

菲律宾铁路

中国退出多个菲律宾铁路建造技俩后，菲律宾将眼神放在了好意思日等国身上。为了体现马科斯政府对铁路建造的兴趣，菲交通部铁谈部的助理部长阿基诺明确默示，“铁路依旧是菲基础格式建造的重中之重，在她部门的69个基建技俩中，对于改善和彭胀铁路蚁合的技俩占比在三成以上”。

菲交通大臣包蒂斯塔则强调，菲律宾正在建造的铁路蚁合不仅里程更长，列车数目也会加多。“一朝菲律宾建成更先进的铁路蚁合，菲齐门马尼拉的交通景况，就能和上海、东京、首尔这些大城市不异浅陋”。

“吕宋经济走廊”技俩舆图

包蒂斯塔进一步默示，马科斯政府铁路建造的长久商酌，等于要料理马尼拉永远以来的交通繁难。与此同期，这个商酌不仅掩饰了马尼拉，还包括东谈主口密集的菲律宾最大岛屿吕宋岛的北部、中部以及卡拉巴松等地。

不外，提及来容易作念起来难，马科斯政府的铁路梦，面对的最大挑战，等于若何把菲政府的铁路愿景和近况勾搭起来，要知谈两者之间的差距很大。

干系词，早在客岁，只消几百公里铁路的菲律宾放话说，因为惦记债务问题，以及和中国在南海地区的争端，决定不再寻求中国的匡助，转而寻求好意思国、日本、韩国等国的资助。

菲总统马科斯、好意思国总统拜登、日本前首相岸田文雄

以缱绻在吕宋岛中部地区、长度约71公里的苏比克-克拉克铁路技俩为例，这条铁路谋略说合菲两大交通弊端——克拉克海外机场和苏比克湾解放港区，还能和菲律宾北线铁路接上，方便四个岛上城市的交通。

但中国退出了该技俩，菲律宾只好去找好意思国和日本的贷款机构来投资，可到当今还没细目这价值8.5亿好意思元的技俩由谁出钱。为了幸免好意思日资金不落实，菲方还把眼神投向了澳大利亚和印度。

在雅万高铁德卡鲁尔动车所内，中国师父向印尼火车司机西宾

此外，长达853公里的菲律宾国度铁路北部资料线，原来亦然靠着中方的救助鼓励的，但中方在客岁除掉了资助。中方并不是不肯意花这笔钱，要知谈，中国在东南亚国度的铁路建造上，出了不少力，算是该地区最大的异邦融资提供者。边界2022年，中国参与了该地区34个最大技俩中的24个，其中六个齐是铁路建造。

中老铁路铺轨基地

与菲律宾还在构念念不同，其他东南亚国度仍是切切实实享受到了公道。印尼的雅万高铁、马来西亚东海岸铁路、中老铁路，还有中泰铁路，这些技俩不仅便利了当地交通，还推动了通盘这个词区域的互联互通，愈加快了经济一体化的发展。

要是马科斯政府念念要建成更先进的铁路蚁合，遴荐中国无疑是最好决议。干系词，为了合营好意思国“印太策略”，达到遏华目标，马科斯政府在这个问题上打了退堂饱读。但勾搭好意思国对菲律宾的现实投资来看，马科斯政府转向好意思日，只会让马尼拉与上海等海外城市之间的差距越来越大。