好意思国零卖商在本年的沐日季濒临着高额物流附加费的严峻试验，尽管连年来运载本钱高于通货扩张率。联邦快递（FDX.US）和集中包裹功绩公司（UPS.US）在快递岑岭期升迁收费并不是什么簇新事，但货运代理商说，本年加登第度的频率和幅度齐是前所未有的。

　　智通财经了解到，这两家快递公司的基准费率在往常五年中有四年齐越过了通胀率，其中包括筹画在2025年加价。第三方物流公司AFS Logistics的首席分析官Mingshu Bates示意，这将使自2021年以来的累计价钱涨幅达到近33%。这还不包括极端燃油附加费、偏远地址附加费和极端尺寸包裹费——这些迥殊的用度可能会握续一整年。

　　快递附加费一经存在好几年了，况兼好多齐不是针对节日的，但比以往任何时候齐高的运脚让对通胀感到厌倦的消费者和零卖商感到恼火。天然个东说念主客户并不径直需要支付通盘用度，但束缚上升的本钱雷同会被通俗出动至消费者。

　　自疫情高点回落以来，邮包行业一直濒临着航运需求疲软的压力。出货量预测将流通第二年低迷，部分原因是11月底的玄色星期五出货量下降，零卖商的沐日销售提前。

　　2017年，旺季附加费被平凡引入，最初实施了约34天。但从那以后，它们的握续技术变长了。本年，这段技术约为111天，占全年的近三分之一。

　　联邦快递寰宇媒体计议司理Christina Meek在一封电子邮件中示意，延伸附加费的技术限度响应了零卖商设定的沐日购物季延伸，他们在本年早些时候推出了促销活动。

　　物流公司Shipware的高档参谋人Paul Yaussy示意，自他2021年加入该公司以来，他发现迥殊用度从客户运脚的20%附近跃升至2024年的50%。他说：“航空公司从不拒却每件包裹挟来更多收入的契机。”

　　最大的快递公司们示意，它们正在升迁用度，以弥补本钱问题和需求放缓对其利润的影响。联邦快递的股价本年以来上升了20%，部分原因是该公司愈加关心利润率，不外其股价阐扬仍过期于大盘。一直在与高劳能源本钱作讲和的集中包裹本年以来下落了14%，但已从8月份的四年低点反弹。

　　联邦快递首席履行官Raj Subramaniam在9月份对投资者示意：“咱们最近实施了与需乞降燃油附加费计议的要紧新订价举措，这将使咱们在畴昔几个季度受益。”

　　物流公司不仅收取沐日附加费。举例，集中包裹最近对某些信用卡交往收取2%的手续费，并对从中国入口的商品收取迥殊用度。此外，两家航空公司齐对体积较大的包裹收取了迥殊的处置费，因为这些包裹在传送带上不太好用，举例吉他。

　　纳什维尔音乐商店Gruhn Guitars的销售员Benjamin Richey说，“即使在100英里的半径内，输送一把吉他也要滥用140好意思元。咱们刚刚有一位来自夏威夷的客户思把它运回好意思国脉土，这要花300好意思元。”

　　巴克莱分析师Brandon Oglenski最近指出，除了上调费率和燃油附加费外，集中包裹已矣了约25年来最大的年度价钱涨幅。他写说念：“集中包裹似乎准备招待本年附加费的精深孝敬。”驱散9月，巴克莱估量联邦快递将燃油附加费累计上调了275个基点，这是至少20年来最大的年度涨幅。

　　集中包裹通信副总裁Glenn Zaccara在一封电子邮件中说：“咱们闲居退换价钱，以与功绩客户的本钱保握一致，使公司梗概提供行业率先的准时性能和可靠性。”

　　据估量，在客岁小幅增长之后，联邦快递本财年的每件包裹收入预测将增长4.6%。其次，分析师预测在本年下降后，集中包裹2025年每个包裹的收益将增长1.9%。

　　两家货运公司齐给客户提供了大齐扣头，闲居是基于数目和其他身分。一些闲居发货的商家说，他们莫得达到享受这种价钱优惠的门槛，这让许多东说念主濒临着一个不欢畅的采纳，要么把加价的假期用度转嫁给主顾，要么我方承受经济耗损。

　　宠物照看公司DoggieLawn首创东说念主Natalie Youn示意，她的公司最终仅仅领受了更高的用度，以幸免对针织用户收取迥殊用度。Youn说：“这不是季节性的，但咱们仍然受到这些用度的打击。是以它最终会侵蚀咱们的利润率。”

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牵累裁剪：郭明煜