国产ARJ21-700将更名为C909，这稳健了很多东谈主的期盼，但也有东谈主以为对该型机来说或不乐不雅。

中国的ARJ21-700客机是国内自主假想和制造的首款生意喷气支线飞机，最大不错容纳90东谈主，假想航程为2225公里。该机型于2008年头度起飞，现在约有110架在生意处事中，主要运营商包括成齐航空、中国国航、南边航空和东方航空，各领有近30架飞机。海外的印尼翎亚航空也在运营该机型，该航空公司得到了中国的辅助。

ARJ21-700客机装置了好意思国通用电气公司的CF-34发动机，这款发动机也用在加拿大的庞巴迪CRJ系列和巴西航空工业的ERJ-190上。自从ARJ21-700批量出产之后，中国就基本罢手了对CRJ和ERJ系列的入口。

这款机型在中国的支线航空市集占据了相等要紧的位置，以致也被用于北京至合肥和北京至银川等主要航路，披深远支线市集的富饶情景。

跟着C919的推出，ARJ21-700渐渐失去了市集的矜恤，因其较小的机身并不显得豪华。C919看成国产大型客机，将来可能发展出C929、C939、C949等多个系列。有建议将ARJ21-700更名为C909，以调解定名体系，擢升品牌形象，并加强与波音、空客的竞争。

这种更名的建议主如若民间征询，行业里面对ARJ21-700的使用仍在优化中。举例，东方航空曾为此型号征战的一二三航空欠债较多，仍是重组回母公司；内蒙古天骄原筹算购买25架，但只引进了7架；成齐航空已有9架退役，且使用时分较短。此外，有两架改良为货机，但策划的翱纪行载很少。

尽管有建议在未见改善后应停产ARJ21-700，C919的推出被视为C909的延续，如果不再发展旧型号亦然合理的。这种不雅点虽不专科，因为支线和干线市集有骨子互异，但也不无道理，格外是在三大国营航空公司行将完成35架ARJ21-700的委派之后。一些海外订单如文莱骐骥航空的未能结束，如果本年的珠海航展ARJ21-700（C909）未能获取多半订单，其出产时刻将靠近挑战。

飞机更名在航空业内并非凄迷，如谈格拉斯公司被麦克唐纳收购后，DC-10更名为MD-11，DC-9更名为MD-82。最闻名的一次更名是麦谈公司被波音收购后，MD-95更名为“波音717”。尽管波音717被视为较差的型号，但其实它比727更新，直到2006年才停产，并仍在好意思国和澳大利亚处事。

但愿中国的C909偶而继续发展，不停出产，永远翱翔于蓝天之上。